Pour rentrer dans le vif du sujet, voici ma Citroën Traction Avant de 1936 en cours de restauration :

 

Je l'ai acquise le 26 octobre 2010 dans le sud de la France, après 714 km de route !

Elle a déjà appartenu à 3 propriétaires, le plus récent l'a acheté dans les années 70' là ou les Traction se vendaient pour une bouchée de pain.. Après 3 ans sur les routes, il l'a stock dans un batiment. Puis 31 ans plus tard, je suis "tombé" dessus sur Internet cherchant une traction d'avant guerre depuis plusieurs mois, je décide de faire le premier pas.

 

Pour suivre la restauration cliquez sur le thème de votre choix dans le menu "Articles" à gauche.

 

Le 26/10/10

Je peux dans un premier temps vous montrer la traction quand je l'ai acheté. Bon elle était pas neuve, presque .. !

L'interieur à peine abîmé ! : 

La porte arrière avait été mal enclenchée pendant le
stockage et avait grippé d'ou les
ecureuils et compagnie ..)

Et je soupçonne le chien d'un ancien proprio' ..

J'ai retouvé un collier est une chaine dans le tunnel.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Niveau carrosserie ça tiens à peu près la route,les ailes avant ne sont pas d'origines et les jantes sont des années 50'. L'ensemble est vraisemblablement complet des pieces manques par-ci par-la, rien de grave. Pour le reste un moteur bloqué ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 08/12/11

 J'ajoute les autres photos que je possède :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Comme on peut le voir il ne manque que l'horloge, après des élèments ne sont pas d'origine..

Il y a 2 centrales clignotant, pourquoi ? bonne question .. et il y a aussi une centrale qui fait office de fusible (par dilatation thermique) il devait y avoir un auto radio à une époque, j'ai retrouvé autour du support de roue de secours un cable d'antenne.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La dynamo et le démarreur refaits à neuf :

Le 27/10/10 

Le déménagement de la traction se fait non sans mal avec ses roues arrières bloquées ...

-Emballé c'est pesé ! 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Talonné sur l'autoroute par une 7 lancée à 110km/h, normal ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Arrivée après 8h de route !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

-Un déchargement pas banal, Les roues étants bien bloquées nous décidons d'employer les grands moyens en prenant toutes les précautions.

 

 

 

Après démontage de plusieurs élèments, les premieres surprises arrivent  !

1ère :

Ma boite de vitesse a une dent de cassée sur le pignon de la 2nd..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2nd :

Mon bloc moteur s'avère fissuré ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3e :

Un rafistolage sous la banquette arrière ..   Normal sur les av-guerre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4e :

En enlevant la house de ma banquette arrière, j'ai soudainement compris pourquoi elle était présente :

J'ai même trouvé 2 pièces des années 40' dedans ! (je me demande bien comment elles sont arrivées là ..)

Avec ça je vais renflouer mes factures !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 5e:

Sans être arrivé au train avant&arrière je sais qu'il y a un problème :

 

Ma barre de torsion est complétement tordue, ce n'est pas vraiment une surprise je sais que l'ancien proprio l'a stocké en soulevant l'arrière au chariot élevateur .. (roues ar bloquées)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 6e:

 Histoire de ne pas changer de registe :

 

 Ma barre latérale gauche est complétement tordue .. Alors là je ne vois pas comment ça a pu se produire ...  Pauvre mécanique !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

------La suite arrivera surment bientot ! -------

 

Je cherche quelques pièces pour l'instant : 

- Phares Marchal avec verre tp 345 ou juste le verre     - Trouvé à la bourse de Reims

- Barre (ronde) de maintient du coude d'échappement avant guerre     - Refabriqué moi même  - Trouvé chez un particulier

- Ecran thermique du carburateur  - Trouvé chez un particulier

- Capteur pression d'huile      - Trouvé chez un particulier

- Thermostarter (partie carbu) - Trouvé chez un particulier

- Retroviseur central avant guerre   - Trouvé sur le bon coin

- Enjoliveurs Stop  - Trouvé a la bourse de Lohéac et trouvé chez un particulier

- Entrebailleur <37 en Zamac (modèle non renforcé)   - Trouvé chez un particulier

- Sièges avant tubulaire en bon état - Trouvé chez un particulier

- Fixation siège avec réglage (étoile en Zamac) - Trouvé chez un particulier

- Filtre camembert        - Trouvé  chez un particulier

- Ailes av étroites        - Trouvé chez un particulier dans l'est 

- Volant moteur perfo        - Trouvé chez un particulier

- Embrayage perfo        - Trouvé chez un particulier

- Vilebrequin perfo          - Trouvé chez un particulier

- Distributeur RB à dépression    - Trouvé chez un particulier

- Un thermostater solex                 - Trouvé chez un particulier

- Carburateur 30DHT + Pipe d'admission.    - Trouvé chez un particulier

- Carburateur Solex 32Pbic ou juste la buse   - Buse offerte par Torsten

- Klaxons conformes à mon modèle           -Trouvé chez un particulier dans le sud

- Grilles klaxon            - acheté à 15 a 32  - Trouvé a la bourse de Lohéac

- Pare-Brise (alu) ou un cadre       - Particulier à coté d'Elboeuf      

- Une montre de tableau de bord    - Bourse de Reims      

- Contacteur de feux stop      - Acheté à Bergoudav du forum

- Bocal lockheed                  - Acheté à Bergoudav du forum

- Une manivelle < 52            - Bourse de Reims

- Des jantes Stop                - Trouvé chez un particulier du coté de Rennes

- Feu arrière plat                       - Bourse de Reims 

- Boite de vitesse              - Particulier dans l'Orne

Puis un ouvrage (MR)  car ma RTA est light :

- Manuel de réparation type 7-1 1    - MERCI à Marcc du forum qui m'a envoyé un MR en .PDF

                                                                              - Acheté à la bourse d'échange de Lohéac

 

Merci de me tenir informé !

Le 11/11/2010 :

Soit 15 jours après l'achat, nous décidons de sortir le moteur !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Toujours avec les grands moyens et avec les précautions qui vont avec, la sortie se fait sans problèmes et rapidement.

(à la remise en place, le treuil sera retenu (?))

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Avec bien sûr de l'aide, 30min plus tard le bloc était sorti !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Support de "démontage" créé en 5 minutes, les cales étaient aux bonnes dimensions !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 07/01/11

Mon bloc a été ressoudé et surfacé dans la semaine par un professionnel.

Avant :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Après :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 29/01/11 

je décide de mettre de l'ordre et monte un établi avec de l'aide, car l'atelier n'est pas à coté ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Puis en fin de matinée, je me suis occupé du boulon l'aile arrière récalcitrante à la meuleuse ...

 

 

 

 

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Le 07/03/11

Je suis allé apporter mon vilebrequin dans un atelier pour le faire totalement réctifier !

Et par la même occasion j'ai emmené ma culasse, au démontage j'avais cassé un boulon de la rampe

de culbuteurs (irrécupérable).. Puis les sieges de soupapes vont surment être rectifiés eux aussi.

Article "Quelques achats mis a jour"

Le 21/03/11 

Le villebrequin est réctifié ! -0.25mm partout !    ----> coût : 359.99€.. (  .99, risible ..)

Note du 06/02/12 : j'ai appris que le tarif de l'entreprise par laquel il passait pour ça était de 300€ .... Marge confortable pour seulement 10km, si j'avais su .........

C'est pas donné mais bon, il est prévu de vendre mon bras gauche prochainement.. 

Cet argent a été jeté par la fenêtre, car je dois changer de vilebrequin pour un vilebrequin perfo qui a des portées de largueur 33mm au lieu de 35. (l'objectif est de monter des bielles 11D qui elles font 33mm de largueur..) Ca m'apprendra à faire attention ..

Sinon l'achat de toutes les pièces chez Pat2d est imminente ! (à part les chemises,pistons et coussinets de paliers qu'il n'a plus en stock .. )

 

 

 Le  08/04/11

Je ramène ma culasse au rectifieur, il n'y plus qu'a lui livrer les guides de soupapes et il commence le boulot !

Programme : rectif' sièges + changement de guide +  surfaçage    ----> coût : 200 €

Sinon j'ai reçu des produits achetés chez Restom ce matin (essentiellement peinture bloc-moteur).

Le 10/06/11

 J'ai emmené mes guides et soupapes, le rectifieur attend depuis plus de 2 mois !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 05/07/11

 

Je vais chercher ma culasse chez le rectifieur, le boulot est propre que demander de plus ............

J'ai vite huilé les sièges, car l'un d'eux commencé à s'oxyder .. (le travail avait été fait la veille..  ils n'ont pas pensé à protéger le travail réalisé  ..)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 14/10/11

Je vais chercher mon collecteur d'échappement et ma pipe d'admission qui ont été surfacés, c'est mieux ainsi .. Au moins l'échappement ne fuira pas !

Assez cher, coût : 140€ ..

Le 21/10/11

J'emmène ma rampe de culbuteur chez mon rectifieur, bien qu'après 3 semaines dans l'essence elle était enfin débouchée..

Mais bon il y a qu'en même quelque chose dedans tout le long comme une lame, donc je veux savoir ce que c'est .. On vera bien, ça me coût 10€ de la faire réviser  .. ( On enlève les 2 pastilles de chaque coté, assez simple mais c'est une question de rapidité. Dans mon appartement je n'ai pas d'atelier ..)

Le 17/01/12

J'emmène mon vilebrequin de 1953 en rectifiction -0.25, de plus il sera équilibré avec le volant moteur et son embrayage.

Pour le volant, je ne fais pas rectifier sa surface car celle-ci est parfaite ! (pas de rouille, cratères etc ..).

En théorie je recupère tout le 03/02/12   J'ai bien sûr vérifié si mes billes 11D allaient correctement !

Le 03/02/12

Je récupère le vilo perfo, le volant et l'embrayage. 
Le prix du vilebrequin a bougé, 300€, sinon pour l'équilibrage total des pièces, j'ai déboursé 100€

Pour l'équilibrage :

- Vilo  <---- Pas vraiment déséquillibré

- Volant <--- Très déséquilibré

- Embrayage <---- Très déséquilibré

Comme quoi pour cent euros il  faut mieux le faire .. Et comme je dis je n'y reviendrai pas (en principe)

 

 

Puis pour une question de rapidité et par manque d'outils (alésoir), j'ai fais aléser l'axe papillon de mon 32Pbic.

Mais le travail n'a pas été bien fait ........ donc à refaire, j'y retourne le 09/02/12  et j'espère qu'il y a une solution, car le but de la manoeuvre est de supprimer le jeu mais là je crois qu'il y en a déjà trop ......................................................... Franchement ça m'enerve car j'ai payé l'axe 30€ (qui à été raccourci à 7.5mm ..) et j'ai refait à fond mon carbu et on va me dire que c'est foutu ...... (fin on peut toujours mettre des bagues mais bon c'est pas l'objectif)

Le 01/06/12

Je vais chercher ma pompe à eau avec système presse-étoupe rectifiée. Coût de l'opération 80€.

Je n'ai pas supprimé le filetage comme la procédure du MR le propose, car je souhaite garder un aspect extérieur conforme à l'origine.

 

C'est pour cela aussi que je n'ai pas acheté la douille modifiée vendu chez les revendeurs.

 

 

 

 

 

Le 04/12/11

Boite en cours de remontage - Toutes les mesures ont été éffectuées -  Il me faut juste acheter une rondelle celeron et je remonte tout.

Je conseil le tuto de Christophe qui est parfait et bien sûr le dictionnaire de réparations.

Actuellement j'attaque le différentiel.

 

 Le 26/04/11

Le démontage, le plus facile.

De retour de vacances je me remet aussitôt à la traction. Objectif du jour; démonter la boite de vitesse de 1936.

 

"Système D" :

 

Je réutiliserai surment les roulements ils n'ont pas de "jeux" comparés a ceux de la boite de 50.

 

Le remontage prendera surment plus de temps, mesure oblige.. Même si je me suis entrainé en remontant la boite de 50 avec toute la pignonnerie de 36.

Chez qui j'achète des pièces :

  Pat2d        Cliquez sur les images pour accéder à leur site !

  José Franssen

 

Le 06/02/12
Je contacte Franssen pour lui faire par de mes déboires au niveau de leur distribution.

Il devait de me repondre le 07/01/12, je le relance le 08/01/12 depuis aucune réponse .. Je veux bien croire qu'il

neige en Belgique.. Mais là, laisser un client sur le carreau et ça sur une semaine .. Vraiment déçu ..

Le 22/11/11

Je reçois mon colis encore noël .. !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J'ai encore du mal à réaliser que je les ai !!

C'est du Parts Industries, "bon point" (?), mais la société PBW se situe en Inde ... Après moi je dis ça, je dis rien .. 

 

 

 

Le 09/11/11

 Je commande chez José Franssen une petite liste de pièces :

-Longerons avant

-Longerons arrière

-Tôle pour auvent

-Coussinets pallier +0.25

-Distribution ( Pignons + chaine)

-Axe de clapet pour 32Pbic

 - + Des bricoles

Le 04/10/11

Je reçois les grosses parties restantes de ma sellerie, soit ciel de toit + custode !

J'avais envoyé à Pat2D ces deux élèments pour que son sellier les prennent comme modèle.

Le résultat est plus que convenable ! au moins l'intérieur sera harmonieux, tout de la même couleur.

 

Comparatif tissus custode 1936 vs 2011 (vous l'aurez compris en 36 la couleur était brune ..)

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Vu de derrière, la fibre principale est très brune à l'orgine, aller j'arrête de faire une fixation sur la couleur, mais ... 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Le 01/10/11
Etant à la bourse d'échange de Lohéac je me retrouve sur le stand de Renel, j'en profite pour acheter quelques pièces :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 01/09/11

Seconde commande chez Pat2D :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 28/06/11

Je reçois ma sellerie commander :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Soit :

- Panneaux de porte

- Thibaude

- Coiffe de siège

- Moquette

Le ciel de toit arrivera plus tard du à une erreur .. ( ciel de toit +52 gris reçu)

La moquette est superbe, malgrès une couleur très (trop) chocolat, car à l'origine elle est brune.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Idem pour les coiffes de sièges parfaitement bien réalisées, même motifs etc ... Mais la couleur est cette fois ci trop clair, aussi clair que mes anciennes coiffes qui ont 75 ans ! Fin bon ça reste des détails mais bon.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Voici la couleur d'origine (tissu non exposé au U.V), nous pouvons constater la nette différence :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 08/06/11

C'est noël !  Le colis de Pat2D est enfin arrivé ! Comme un gosse je m'empresse de tout déballer ! ..

Ouf le plus important est là ! Certe ce n'est pas des 72/100 comme à l'origine mais des 78/100 .. Les 72/100 n'étant plus refabriqués ....

On continu le listing !! plus de 150 pièces !! (des pièces sont bien sûr commandées en plusieurs exemplaires) 

 

Le 27/05/11

Après pas mal de modifications je finalise ma GROSSE commande chez Pat2D  !   

 

 

 

---

 

Le 06/05/11

 J'ai commencé à démonter la pompe à huile qui était complétement grippée. Sur le coup je me demandais même si à l'origine on pouvait tourner le mécanisme à la main !!.. 

Pas mal de nettoyage, un "ponçage" léger pour enlever la couche séche d'huile y compris la bille qui était collée au ressort.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 11/07/11

Je remonte la pompe, tout avait été nettoyé/"poncé". Rien de compliqué on remet tout en place en huilant

Ici l'axe remis à sa place :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Surtout penser à prendre des photos, pour remettre tout en place comme à l'origine.

Ici la vis de réglage a été positionné comme à l'origine. Mais je testerai le debit sur un banc d'essai, dès que j'aurai mon manomètre.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Remise en place du système de serrage au couple préconisé. ( ne pas oublier qu'il y a un creux sur le cylindre pour laisser passer le boulon !!!)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On remet le cache  !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Et c'est terminé, ça tourne sans point dur ! Un vrai plaisir !

J'attends ma nouvelle commande chez Pat2d qui contient l'hermétic pour poser le joint.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le 11/04/12

Après avoir lu un message intéressant sur le forum qui disait clairement que les joints de fond de pompe fournit dans la pochette de joints etaient trop épais (donc perte de pression), j'ai décidé d'en faire 2 dans du papier calque pour avoir 0.12mm (en principe il faut 0.05 mais ça n'allait pas, les pignons abîmaient le fond de pompe)

 

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite fixé à l'Hermetic on ressert les 4 vis au bon couple !

Le 13/05/12

Test de la pompe à huile avec l'outil d'époque qui va bien !

Pour le rodage j'ai été acheter de l'huile 20w50 chez Norauto à 16€ (quand même pour de l'huile de vidange recyclée...)

On peut voir aussi le support moteur en cours de réalisation, qui me sert aussi pour tester la pompe !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Video du test :

J'ai coupé un peu trop vite, en réalité elle se stabilise à 2.7 g/cm²  à 2200tr/min

Je sais le tissu avec la perceuse c'est du système D, je n'ai pas voulu démonter un axe de distributeur pour ça ..

 

Le 17/04/11

 

Par ce temps rayonnant, je décide de nettoyer des pièces au soleil, j'entrepris dans un premier temps de nettoyer le reservoir !

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En le secouant je savais bien que des choses étaient tombés dedans, alors j'ai passé au moins 1H à sortir 2 des 4 éléments :

 

Les coupables; Une boite de conserve et un "crayon" :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pour les reste les objets semble petits, et le reservoir étant compartimenté il m'est impossible de les avoirs pour l'instant.

Puis j'ai nettoyé l'interieur qui était à peu près propre du fait que de l'essence était resté dedans.. Secoué et rincé avec de ( l'eau chaude (brullante !) +  poudre de phosphate)  x 2 

Le résultat est impécable ! on voit la tôle !

 

Puis pour l'extérieur, un brossage de la surface :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Peinture pour métaux appliquée (2 couches) ! Me restant un fond, j'ai peint aussi un vieux jerrican de la guerre.. en ayant pas mal qui trainent chez moi ..

Et j'ai reussi à enlever les dernières saletés du reservoir en secouant celui ci comme un "ours" !! Elles ont fini par sortir !

Reservoir : OKAY !   --> sonde très bien nettoyée et remise en place.   Reservoir stocké au chaud !

 

Le 13/11/11

Je m'occupe de la rampe de culbuteurs et remets tous les éléments dessus, j'essaie de remettre les éléments de façon à ce que la partie la plus abimée soit dans le sens inverse.

Exemple les supports d'axe creusés:

Retourné et mis en bout de rampe (inversion des deux extrêmes) c'est nickel :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Idem pour les rondelles creusées légèrement par les ressorts. 

Puis remise en place :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ensuite remise en place des soupapes :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le  12/11/11

Je refais la mèche présente dans la rampe de culbuteurs, comme je l'avais évoqué j'ai utilisé un lacet de Rangers puis du fil de fer :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Je remets la mèche dans la rampe, mèche préalablement trempée dans l'huile moteur (Page Erpelding, merci Gégé).

Puis j'introduis avec de la colle loctite spéciale les pastilles refaites. En principe c'est pas mal ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le  09/11/11

------------->Achat des coussinets de palier +0.25<-----------

Etant en attente de coussinets palier qui n'arriveront jamais, j'annule la commande et prend commande chez José Franssen qui les a maintenant en stock.

Dire que si tout s'était passé normalement mon moteur serait déjà prêt, avec les deux mois de vacances cet été..

Maintenant c'est un weekend sur deux ...

 

Le  27/10/11

Après 3 semaines dans l'essence la rampe de culbuteurs se débouche enfin ! Mais je suis persuadé qu'il y a quelque chose dedans.

Donc j'en parle sur le forum et Davy (Bergoudav) me pointe une doc ( du dictionnaire des pièces détachées), et oui j'avais oublié de regarder les planches du MR ! Parfois on se pose des questions alors que les réponses sont juste sous notre nez ...

 

 

 

 

 

 

 

Fin bref, la méche en question (spécifique -34-35-36) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 En vue de refaire cette méche, je cherche un tissu pouvant être mis en remplacement. En gros des lacets de rangers feraient l'affaire.. Je suis en train de chercher .. Je perfère la refaire, car le tissu est compact à certain endroit puis toutes les "coutures" cèdent et en plus le fil de fer est rongé et des bouts de rouille s'en échappent ..)

 

Le  18/09/11

Je n'ai décidément vraiment pas le temps pour remonter ma culasse .. Puis toute la matinée j'ai été à la bourse d'échange de Saint Pierre sur dives.

 Grosse bourse d'échange qui est fort sympathique, quelques pièces de trac' mais sans plus, dommage  ...   

Le  17/09/11

On essaie de trouver du temps pour se consacrer à la traction, mais les études sont là .. J'aurai du prendre une année sabbatique !!..

Mais en ce moment je prépare la rampe de culbuteur. J'ai  nettoyé celle ci qui était bouchée, les trous ne communiquaient plus entre eux ..

Si j'ai le temps demain je la remonte entièrement ! Après j'ai plein de cours à apprendre et du rangement, arf ...

 

Sinon après la culasse je compte remonter la boite de vitesse et examiner le différentiel, du gros boulot en perspective.. mais je suis motivé !!

J'espére que mes coussinets de palier commandés arriveront avant le mois d'octobre ..

 

 

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Je sais ça n'avance pas des masses .. !  Ne vous inquiétez pas il me tarde toujours de faire ça avec ma trac'   =D

 

 

Le  29/07/11

Je nettoie à "fond", fin plutôt de mon mieux le radiateur. N'ayant pas envie de dépenser plus de 150€ (voir plus) dans un tringlage du faisceau et une réfection des deux côtés du radiateur, je décide de nettoyer le radiateur avec le produit Restom ..

Le produit nettoie bien la boue sur les parois mais n'élimine pas les "caillots" , de toute façon j'ai pas l'impression que mon radiateur soit si sale que ça, après .. ?

Fin je verrais bien si j'ai eu tort par la suite ... Si je rencontre un problème plus tard je le referai au lieu d'en acheter un neuf ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En tout cas le produit nettoie super bien le laiton ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le  26/07/11 

 C'est avec regret que j'apprends que mes coussinets de pallier -0.25  ne me seront pas livrés avant septembre ... 

Donc je vais suivre le plan, tout préparer etc ... 

 

Le  21/07/11

 Peu de temps passé sur la traction ces derniers jours, pour cause je bricole sur la DS23 de mon grand père !

Quelques réglages, avec un faisceau électrique qui n'en fait qu'a sa tête, et purge du système hydraulique .... 

 

Et j'attends ma commande de chez Pat2d qui contient peut être des coussinets de palier ! et surtout un boite d'hermétique car sans ça je ne peux remonter ma BV etc .. 

 

Le  14/07/11 et le 15/07/11

Je peins tout le moteur avec un vert "fait maison" .. en mélangeant deux peintures pour métaux, un pot de vert et un de marron, facile !

La teinte est plus foncée mais avec le flash ... .Sinon elle est quasiment identique à la peinture d'origine que j'ai retrouvé sur la poulie, sur les carters ..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Sans flash :

  

   

Peinture d'origine dans le creux (flash) :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le cache culbuteur (flash) : dommage le pistolet a déconné, j'ai un peu raté le dessus :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

J'ai failli laisser la cloche d'embrayage de 1950 et la B.V de 1936 avec couvercle de 1950 (modification pour avoir le verrouillage des vitesses) sans peinture, je les avaient nettoyé comme un taré..(fin comme tout le reste)

Et j'ai pensais aussi peindre ma boite en noir .. Mais par respect pour l'origine, j'ai préféré tout peindre en vert. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Article "Pompe à huile" mis à jour ( j'aurais du le mettre ici)

 

Le  10/07/11

 Après avoir parlé à "marcc" du forum qui avait peint l'intérieur de la chambre d'eau. Je peins le reste du bloc moteur et la culasse avec la peinture 8890 de chez Restom. Tous les surplus sur les plans sont enlevés à la lame de rasoir ( un travail de bagnard ..).

 

 

 

 

Les puits de bougie sont aussi peints comme sur les premières 7 pour le fun.

(source: www.tractionavant7a.net)

 

 

 

 

 

Le  08/07/11 

Idem, ayant était occupé aujourd'hui, je viens de remonter après manger le distributeur.

Quelques photos :

Ce qui a été changé :

 

 

J'ai tout nettoyé et lubrifié avec de huile de silicone ( fin ce que j'avais sous le coude !).

Le montage du rupteur a été "chiant", l'alésage de la refabrication est trop petit, donc j'ai du poncer au papier 500 l'axe sur lequel il pivote. Une fois mis en place la lame("ressort") plaque parfaitement le rupteur contre la came.

c'est parfait il y a bien contact (testé en 2 2 avec le multimètre .. réglage comme préconisé dans le DR) 

J'ai remplacé le condo' car je veux que rien ne déconne au redémarrage du moteur ! ( je veux éviter de chercher partout si il y a un souci, du moins un petit) Et pour rappel le condo et la pour couper l'étincelle .. donc si la coupure est imprécise, l'allumage est "mauvais" ..

 

 

Le  07/07/11

 

Avant d'aller me coucher .. J'ai remonté mon carburateur ! (préalablement nettoyé à fond)

La pochette fournie a des joints un peu différents de l'origine mais ça passe !

Quelques photos :

 

   Ce qui a été changé :

 

 

 

 

Ps: Merci à Val de Sarre, son tuto sur le Pbic est vraiment bien fait, même si le remontage du carbu n'est pas "sorcier"

 Lien ---->     http://traction.valdesarre.fr/i.php?p=operations

 

Le  05/07/11

 

Je vais aller chercher ma culasse chez le rectifieur et je vais aller au garage Citroen pour rencontrer le patron  !

 

 Article "Ma commande" mis à jour ! 

Photos de la peinture bloc mise en ligne 

 

Le  28/06/11

-------------------- Incapacité d'acheter des coussinets de paliers : Rupture de stock chez tous les revendeurs------------------------

 Donc c'est radical le moteur ne tournera pas cet été ... Mais je vais prendre mon mal en patience, je vais bricoler pendant ce temps !

Comme je l'expliquais sur le forum, j'ai d'autres pièces à réviser :

-Pompe à eau  (partira chez mon rectifieur)
-Pompe essence
-Carbu'
-Distributeur
-Remonter ma boite, calmement en vérifiant tout !
-Remonter ma culasse   (que je vais chercher la semaine prochaine car je n'ai pas le temps d'aller la chercher)
-Remonter ma pompe à huile / qui a un peu de jeu (d’ou d'éventuels refab')
-Décaper le compartiment moteur
-Peindre l’extérieur du moteur et les autres éléments
-Trouver quelqu'un qui peut me refaire les bas de portes
-Train avant à démonter et décaper ..  (si j'ai le temps je le démonterai avec de l'aide, et je devrai aller chercher les outils spéciaux au garage Citroen !)

 

Le  26/06/11

En attendant que la peinture finisse de sécher, j'ai fini de démonter quelques éléments de la carrosserie :

- Toutes les portes.

- La malle arrière.

- Le pare-brise.       --> Que je n'arrive pas a démonter, je verrai ça demain si j'ai le temps..

 

  Et j'ai acheté dans l'aprem mes coussinets de pallers.  

Rupture de stock..  c'est dingue depuis avril, "TPV traction"est en rupture de stock .. Franchement quand on est préssé ...

Bonjour la gestion des stocks, ils attendent d'en avoir zéro pour commander ............ Et leur site ne mentionne pas " rupture de stock" .. Et moi qui allais envoyer le chèque ..

 

 Le  25/06/11

Je fini de peindre l'interieur du bloc, mais j'hésite à  peindre le circuit d'eau (malgré le conseil proposé par le fabricant).

J'ai peint soigneusement la butée, la pompe à huile, les chemises, les chapeaux de palier, puis pour finir l'interieur de la  boite de vitesse (pas nécessaire je pense, mais bon le récipient contenant le mélange peinture+durcisseur n'était pas vide ..)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Le  24/06/11

Je vais poster ce soir ce que je vais faire aujourd'hui sûrement la peinture "bloc moteur", cette peinture couvre les passages d'eau et d'huile apparemment. Donc je vais en appliquer ou je peux !

Pour me réveiller j'ai essayé de finir de démonter le carbu.. il ne me restait que la pompe de reprise. Mais rien à faire.. je ne sais pas se qu'ils mettaient à l'époque comme colle avec les joints, mais c'est Soudé. Je vais forcer, mais j'ai peur d'abimer voir casser un morceau du carbu..

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

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Le  23/06/11

 

On respire, les exams sont passés ....... Et je me remets  à la traction,  on dépoussière l'atelier qui était à l'abandon depuis plus d'un mois, c'est bon la voiture n'a pas bougée !

 Quelques bricoles pour commencer, puis le temps était vraiment naze, moi qui voulais commencer la peinture bloc moteur. Ce sera pour demain ou après demain apparemment. 

Donc je me suis contenté de :

 - Nettoyer le bloc,  il est neuf  ! J'ai gratté dans TOUS les recoins.. il n'y a vraiment plus un gramme de dépôts. (J'ai aussi pensé à déboucher la sortie de la purge.)

- Mettre en place une chemise dans son logement pour voir le dépassement que celle ci avait par rapport au plan joint. J'ai constaté un petit jour, mais même pas 0.05mm ..

- Commencer à créer un support pour le remontage du moteur, mais vu que je soudais avec mes pieds  je vais laisser mon père recommencer le travail  ( Si le bloc tombe ce ne sera pas de ma faute =D ).

- Et voila c'est tout..  le redémarrage a été long !

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 Article |Quelques achats| mis à jour !

 

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Le restauration du moteur débute jeudi !  ça va chier !

Dès que les épreuves sont terminées ! 

- Dans un premier temps je dois aller chercher ma culasse chez le rectifieur.

- Ensuite rappeler Pat2d pour les pièces manquantes.

- Acheter les coussinets de paliers (je vais les commander peut être demain..).

- Refabrication des pièces, rampe de culbuteur qui est marquée, arbre de pompes huile et faire le double de la grille de klaxon. J'ai une boite à 10klm qui fait de l'usinage de précision à pas cher.

.... Et on verra la suite ....

 

OBJECTIF : QUE LE MOTEUR TOURNE FIN AOUT

(je serai aidé de mon père et de mon grand père qui s'y connait pas mal et j'éspère que le forum m'aidera comme il l'a déjà fait !)

Si ça ne tourne pas, c'est simple :

Réparation made in Citroen :

Ps : Dans cette video en taille normal (sur youtube) on voit clairement une corde se tendre à la fin du montage elle traverse la calandre ici on la voit un peu ! Un malin André Citroen ! La publicité reste de la publicité ..