• Restauration du moteur ! -III

    Le 20/01/13

    Les cours et le froid ralentissent pas mal le boulot ..

    J'ai juste remis en route le moteur et qu'après réglages constaté que le thermostarter fonctionnait parfaitement  malgré sa membrane (d'époque) durcie. Le starter tient environ 1"'30 et le moteur tient après l'arret de celui-ci (atelier à -2°). J'ai du mal a comprendre pourquoi pratiquement TOUTES les Traction d'avant guerres se sont vues retirer ce système ... Peut être qu'a la longue le bilame de la réglette (placée sur le collecteur) se déformait et faussait le starter ..(?)

    Je compte quand même changer la membrane dès que je mets la main sur un bout de membrane en caoutchouc  !

    Aussi j'ai branché mon manomètre de pression d'huile, impecable la pompe à huile fait son taff, bonne pression ..

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le 29/12/12

    Installation du pot d'échappement pour pouvoir s'entendre parler ! Quel silence maintenant !

    Puis j'essaie d'ajuster la réglette du thermostarter, mais c'est pas si simple ..

    Restauration du moteur ! -III

    Le 24/12/12

    Le moteur tourne enfin rond et ne s'arrête pas !

    Sur les 3 derniers week end, je n'avais que quelques explosions aléatoires et un beau démarrage, le moteur a tourné 3-4 minutes, mais impossible de le redémarrer !!!. Donc j'ai appelé les secours, un passionné et venu me rendre visite et a décellé un souci de masse et un rupteur (d'origine)pas au meilleur de sa forme.

    Un beau moment ! (vous pouvez régler la qualité de la video)

     Pour prendre la pose ! ;)

    L'huile monte parfaitement, d'ailleurs ça déborde de partout ! Histoire de vérifier je controlerai la pression.

    Mais oui car il y a un MAIS ! le bloc est fendu à un autre endroit sur 1cm, mais rien d'important car ça ne coule pas, ça suinte ..

    Encore un probleme a régler, mais le moteur tourne parfaitement c'est le plus important !

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le  01/12/12

    Je reviens bosser sur la traction, je veux démarrer ce moteur !

    Ce matin, je donne un coup de peinture à l'écran thermique et fixe une nouvelle garniture. Puis je retransforme le tuyau en cuivre d'origine (qui avait été tordu pour aller au Solex 32Pbic) et je soude au raccord. Je ne voulais surtout pas mettre de durite en caoutchouc (même si j'ai déjà vu des photos d'époques on pouvait en voir)

    Restauration du moteur ! -III

    Restauration du moteur ! -III

    Restauration du moteur ! -III

     

     Et cet après midi j'appuie sur START !


    Le 25/11/12

    Je mets en place le collecteur et la pipe d'admission et le carbu munit de son thermostarter ! Il me reste à placer l'écran thermique, mais je n'ai pas encore acheté l'isolant.

    Restauration du moteur ! -III

    Le 10/11/12

    J'en connais un qui demande à tourner !

    J'ai terminé  le support avec des parties amovibles et mis une boite de vitesse (1950) vide (!) en attendant que je finalise pour de bon la vraie ! Ca va venir ...

    Niveau moteur j'attends la rectification de ma pipe d'admission horizontale (j'avais réctifié la vertical avec le collecteur d'échappement) et je le démarre pour de bon..

     

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le 05/11/12

    Ayant un peu de temps durant cette matinée ensoleillée je monte dynamo Citroën, courroie, tour eiffel et le ventilateur.

    Restauration du moteur ! -III

    Restauration du moteur ! -III

    Le 04/11/12

    Je reprends un peu le boulot ..

    Je place la butée d'embrayage avec fourchette dont le roulement neuf. Puis je place son ressort de rappel (pas super simple à faire..)

    Anachronisme qui peut se voir par celui qui a un oeil averti, la cloche d'embrayage est différente visuelement par rapport à celle d'origine ! Mais pour avoir le verrouillage des vitesses, il faut faire des petits écarts... Pas si simple de refaire un moteur de 7 !

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Je place le volant moteur alourdi et le démarreur Citroën (après test, il fonctionne impecable !)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Arretoir mit en place, j'ai laissé le roulement (graissé a vie) tel quel .. (j'aurais pu retirer les coupelles en polyamide est bourrer de graisse..)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Puis je place l'embrayage perfo et son disque (refabrication ..)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Disque centré à l'aide de l'arbre primaire de mon autre boite de vitesse. Et je ressers le tout progressivement au bon couple (en ayant fait attention au pion de positionnement.)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     Pause détail d'origine, je mets le place le capteur de pression d'huile comme le presente cette doc' (merci Torsten)

    Restauration du moteur ! -III
    Ensuite je mets en place la pompe a eau

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Continuant sur ma lancée, je place la cloche d'embrayage de 1950 (entorse à l'origine, mais je veux le verrouillage des vitesses..)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    N'ayant pas la clef spéciale, la clef de 8 fait quand même l'affaire ..

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Sans oublier la "trappe" de visite

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le 01/11/12


    Je retourne les goujons que j'avais bêtement placé à l'envers ....

    J'étais parti pour laisser la culasse en place et extraire les goujons à l'aide d'un système contre écrou. Mais n'ayant pas deux écrous assez fin, je démonte tout et remonte les goujons ..

    Restauration du moteur ! -III

    Et je ressers ..

    Restauration du moteur ! -III

    Le 13/10/12

    Je retourne enfin le bloc moteur avec l'aide de deux amis et d'un palan !

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


    Pour le fun, montage à blanc de quelques organes externes :

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Restauration du moteur ! -III

    Restauration du moteur ! -III

     

    Le cache culbuteur n'a toujours pas été repeint.

    Les joints entre collecteur/culasse sont encore des refabrications (je compte en mettre en cuivre/amiante)

     

    Des deux cotés il manque les écrans thermiques, je compte bien les mettre.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Tout ça devrait tourner aux vacances de la Toussaint.

    Le 08/09/12

    Je sers la distri, un peu galère tout seul, mais c'est fait ! je colle ensuite le joint en liège:

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Et je pose le carter et serre les vis à 1.5 m.kg en enduisant celles qui débouchent dans le bloc d'Hermetic

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Ensuite je place la butée en caoutchouc. Par souci d'économie, je réutilise celle d'origine, je l'ai juste retourné dans l'autre sens ..

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le 20/08/12

    Mise en place de la distribution. A l'aide du MR et des ancienne pièces je dispose les pignons sur le bon angle.

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Après avoir vérifier pour la 10e fois le jeu du vilebrequin, je place cette distribution neuve (après la qualitée ?..)

    Restauration du moteur ! -III

     

    Ne trouvant plus la douille de 46 pour le vilebrequin, je serrerai l'ensemble plus tard ..

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    On passe à la mise en place de la pompe a huile, je place le vilo' au PMH :

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Opération qui semble facile, mais il faut faire attention à la position du pignon de celle ci :

    Restauration du moteur ! -III

     

    J'ai bien mis 15 min pour reussir mon coup, car le pignon troune dès qu'il rentre en contact avec l'arbre à cames ... Fin avec l'aide d'une petite glace posé par terre j'y suis arrivé !

     

    <- Détrompeur, petit coté vers l'intérieur du moteur.

     

     

     

     

     

     

     

     

    Ensuite on place le tuyau en cuivre et on le sert au bon couple :

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Nettoyage sommaire des éléments qui c'étaient pas mal oxydés durant leur stockage.

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    On assemble le tout :

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Mise en place des coquille de retour d'huile, j'ai décidé de les garder vu leur bon état.

    Restauration du moteur ! -III

     

    On place la coquille en intercalant une des cales de réglage (0.1mm)

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    On pose les joints (moins de 0.1mm) avec un peu (pour évite qu'il coule dans les filets) d'Hermetic.

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    On met en place la coquille supérieur avec la cale de réglage et on serre le tout avec une pince étau et on serre les vis (en enduisant celles qui débouchent dans le bloc avec de l'Hermétic)

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Je passe à la mise en place du carter d'huile, pour cela je dois mettre en place les joints de palier.

    Restauration du moteur ! -III

     

    J'ai du découper plusieurs fois ces joints en caoutchouc pour arriver à bien les placer dans leur logement

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    On place toutes les vis (de perfo car plus longues) et on sert progressivement toutes les vis à 1.5 m.kg ..

    Restauration du moteur ! -III

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Le 10/08/12


    Petite réfection de mon second 30DHT (tube starter+tube d'émulsion non fissurés) 

    Restauration du moteur ! -III

     

    Tous les calibres ont été vérifié, il me reste a redresser l'embase qui a pas mal travaillé .. 

    L'axe de papillon semble correct, pas de quoi péter 3 pates à un canard ... (en comparant à mon autre 30DHT qui lui a pas mal de jeu)

     

     

     

     

     

     

     

     

    Plus petite refabrication rapide des plaquettes qui se situent au niveau des supports moteur :

    Restauration du moteur ! -III

    Merci Torsten pour le schéma

    elles ne servent pas a grand chose, mais d'origine elles étaient bien présentes en 36..

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     


    Tags Tags : , ,
  • Commentaires

    Aucun commentaire pour le moment

    Suivre le flux RSS des commentaires


    Ajouter un commentaire

    Nom / Pseudo :

    E-mail (facultatif) :

    Site Web (facultatif) :

    Commentaire :